隨著我國航天電子科技技術的進步，商業航天進入起飛階段，普通人上太空也不再遙不可及。據《環球時報》報道，在珠海航展開幕前夕，新成立的中國長征火箭有限公司總裁韓慶平10月31日在第八屆中國國際航空航天高峰論壇的“航天事業新動力”分論壇上公布了中國太空旅游三步走時間表：

2020-2024年，利用10噸級的亞軌道飛行器，相繼實現60-80公里軌道高度的商業載荷飛行和3-5座的商業載人飛行，提供太空觀光、短時間失重體驗和特殊機動飛行服務。

2025-2029年，利用100噸級的亞軌道飛行器，可相繼實現120-140公里軌道高度的商業載荷飛行和10-20座的商業載人飛行。

2030-2035年，利用100噸級組合動力飛行器，提供10-20座、80-90公里軌道高度的長時間亞軌道商業飛行，支撐全球快速點對點洲際航班、商業長期空間飛行等業務的開展。

所謂亞軌道飛行，是指在距地球35到300公里的高空進行飛行。由于未達到繞地飛行速度，所以飛行器相當于在太空中做個拋物線回到地球，時間較短，成本較低。亞軌道太空飛行是一種進入太空的飛行，但因其飛行軌跡與大氣層或地球表面相交而無法完成環繞地球一周的飛行。在亞軌道飛行仍然會受到地球引力的牽引，但在一定時間內可以體驗到失重的感覺。300公里以上的飛行就被認為是軌道飛行，國際空間站的軌道高度通常在400公里左右。

亞軌道飛行與軌道飛行的最大區別在于亞軌道不能環繞地球一周。從速度上來說，也就是發射初速度達不到環繞地球所必需的第一宇宙速度，所以拋射體在到達最高點（遠地點）之后高度就會一直下降，并且在繞回發出點之前就會落地。所以，亞軌道飛行可以看做一個近地點附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態下、特殊的拋體運動。

韓慶平表示，“我們把亞軌道飛行體驗視為服務大眾的起點，致力于建立一個以人為核心的太空經濟生態圈”。他說，亞軌道飛行體驗，是連接航天與大眾消費的關鍵。

另據網易軍事11月1日報道，剛剛成立的中國長征火箭公司總裁韓慶平、長征七號火箭總指揮王小軍接受采訪時表示，中國長征火箭公司最早將于2020年進行商業載人飛行。王小軍表示，商業飛行的關鍵不在于能不能實現載人飛行，而是在于能不能在盡可能低成本條件下安全進行載人飛行任務，使得中國火箭公司的“太空游”項目具備國際競爭力。這可能需要突破體制障礙和更強大的航天電子科技技術能力做支撐。

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