本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟成員，王萌
部分資料來自于網絡
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這幾天，對于玩車圈子的人來說，有個挺大的事，因為由于國六排放問題，平行進口車可能難以繼續，要涼了！
事情的原因是這樣的：
近期，中國質量認證中心召開重要會議，其中一項內容就是環境部門針對平行進口車的國六要求給出了官方解讀！
原來一直尚未明確的平行進口車國六環保問題隨著時間的臨近，這次終于來了！
第一，平行進口支持的不是“小貿易商”。
462號商務部等七部門聯合印發的《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》文件官方解讀，其中涉及到的管理、整改、監督以及提高便利性、加強質量管理等問題并不是現在港口的“貿易商”。
所以下一步支持的可能并不是“中介貿易商”。
第二、國六標準中國獨有，廠家不可能遷就“貿易商。
目前的國六是比歐洲和北美標準更嚴苛的自主標準，以前國1-5的標準和國外標準還能借鑒照搬，而這次國六標準，就不會那么666了！
國六標準除了我們常人理解的行駛尾氣排放以外，還有OBD認證、輔助排放策略、PVE、停放汽油揮發等很復雜的一堆。。
平行進口的國外汽車生產廠家是不可能為了小批量去增加動輒數千萬甚至上億元的成本。
第三，國內做實驗出報告這條路基本封閉！
以前，平行進口過來，后期在國內做實驗，出報告，還可行，但是國六如果按照現有理解，必須先過OBD認證，才能再后面實驗報告，這個難度不是大，那是相當的大了，為啥？
內行都懂吧？
平行進口車的市場現狀！
平行進口車一直被稱作“小貿車”也就是區別去我們國內各個品牌廠家進口公司而由貿易商直接從國外進口的“非4S店零售”渠道。
目前的主要采購車輛渠道來自于北美、中東，也有少部分歐洲，集中的品牌主要是中高端車源和豪華品牌。
市場全年交易規模在10-15萬臺左右，交易規模500-1000億元人民幣左右，是汽車消費中的有效補充和對汽車廠家品牌“壟斷”價格的有利“抵抗”！
天津港是國內目前汽車平行進口交易量最大的港口，其他幾個港口這幾年也起起落落，主要是受到關稅變化的影響！
平行進口中，豐田品牌一直是廣受好評的，普拉多、陸巡、塞納；這幾年日產途樂一窩蜂的增長迅速；BBA和路虎以SUV居多，超豪華品牌中這幾年賓利價格有點瘋狂下滑；細分品牌車型比如福特野馬、F150、三菱帕杰羅等。
誰在買平行進口車？質量怎么樣？
從目前的購買消費人群看，平行進口車的用戶對于汽車產品的認知和理解比較“專業”的占比較高，至少是買過車的用戶或者說比較懂車的用戶。
尤其是玩車的一些“專家級”用戶，還是非常喜歡買平行進口車的，畢竟價格更為合理，而且目前根據三包是有第三方延保質保的。
有些宣傳說，平行進口車質量不可靠，其實不盡然，要用數據說話才可以！
反正我身邊買平行進口車的朋友，普遍反饋，和國內品牌質量可靠性比較一致的比例趨勢，日系還是略穩定一些的。
比如日產途樂、豐田陸巡、普拉多、雷克薩斯LX570等。
雖然平行進口車不能直接抑制一些“加價車”，但是也算多了個選擇，比如豐田埃爾法、奔馳G等。
平行進口車故障率最高是電氣系統，平均花費最貴的是發動機故障！
經營者，有人彷徨，有人清倉！
會議結束后，就有不少做平行進口車生意的朋友交流，畢竟很多二手車行業的經營者也有一定比例參與平行進口車貿易。
在江浙滬、沿海等城市，平行進口車零售比例中超過10%是通過品牌二手車展廳或者二手車渠道銷售出去的，甚至某些城市這一比例更高！
在經營者交流中，目前主要是分成兩派，并且其心態還是很不同的。
一派表示，這幾年平行進口車越來越難干，競爭激烈不說，政策總是變來變去，各項成本居高不下，匯率振幅也增加，心太累，索性趁此機會清倉甩賣，差不多就出了，賠錢也總比最后壓庫賣不出去要好！
另外一撥人的看法截然不同，這么大的產業，不能因為一兩個政策就直接“廢除”，畢竟是10萬臺幾百億產業十幾萬人的就業。
而且此消息一出，反而來買車的客戶多了，都怕以后那些有情懷的有文化的車買不到了，趁此調整價格，補充去年損失是策略。
產業鏈同行，謹慎對待，早做準備！
平行進口車的波動影響的產業鏈比較直接的就是維修廠、改裝車、金融保險和延保質保產業，還有部分二手車和物流等延續產業鏈。
當然，大家所有人都不希望平行進口車這一“小眾”市場的“杠桿”作用消失，但是早做準備還是有必要的，比如依賴平行進口的維修廠增加二手車的維修擴展；改裝廠的產品策略，尤其房車改裝調整；金融保險延保調整價格策略；二手車經營者中平行進口車的價格下調，怕大幅降價導致間接損失！
消費者，抄底還是觀望？
這幾天也有不少想買車的粉絲咨詢，看到部分平行進口車調整價格，有些車便宜了不少，到底能不能抄底呢？哪些車可以考慮呢？哪些車還是再等等呢？
給幾點建議僅供參考，說好，僅供參考哈！
第一，進口量比較大的，存貨多，一時半會清倉不會太快，可以稍微等等看，比如豐田普拉多、日產途樂5.6、路虎攬勝這類的。
第二，小眾個性的，近期持續清倉降價的，可以適當考慮，比如道奇挑戰者、豐田坦途、賓利飛馳等。
第三，小眾個性的，價格偏高的，可以再等等，早晚要清倉，即使不是國六也會有降價可能，比如鈴木吉姆尼、奔馳AMG等。
第四，價格到底的車型，其實也差不多了，比如三菱帕杰羅V系列，26萬多差不多了，日產途樂4.0系列等。
平行進口車不僅是汽車價格的有效控制器，也是汽車文化的有效補充，只有汽車文化的傳播普及才能更好的促進汽車流通和汽車工業的發展，希望別因為這次“國六”的問題讓我們再也見不到這些有品位有“靈魂”的汽車！
平行進口車，希望這次不是最后的再見！
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