辣評前三季度自主銷量|市占率跌回2014年 吉利微跌長城上揚自主洗牌加劇

原標題:辣評前三季度自主銷量|市占率跌回2014年 吉利微跌長城上揚自主洗牌加劇

搜狐汽車 | 汽車咖啡館

文 | 黃慧中

車確實更加不好賣了。

據中汽協數據顯示,今年前三季度,我國乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。盡管銷量降幅比今年1-8月時有所收窄,但乘用車市場壓力仍然較大。

面對產銷量大幅下降的同時,自主品牌的市場份額也在失守。今年1-9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,比上年同期下降3.3個百分點。從歷年中國自主品牌乘用車市占率變化來看,今年前三季度跌至2014年水平,至于中國自主品牌能否在第四季度為“中國隊”沖回40%,還有待市場考驗。

車企分化走勢加劇,合資品牌價格下探,自主品牌的生存空間被合資品牌擠壓,而且自主品牌的庫存系數也高于豪華品牌與合資品牌,達到警戒數值1.84。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾在今年接受采訪時透露,“全年整體銷量大概率負增長,中國車市開入周期性低谷,周期或達3年以上。從數據看,據乘聯會公布的9月產銷數據顯示,銷量排名前20的自主品牌中,僅有7家企業實現同比增長。前十名中僅有長城汽車和奇瑞汽車實現增長,其他企業均有不同程度的下滑。

整體環境不佳,庫存系數高懸,銷量低走,對于自主品牌而言,這日子到底該如何過應該是各自心里有數。在2019年驟降的車市寒冬下,我們多少能窺見汽車行業的變化和秘密。但只要終局未定,這場關于銷量和信心的戰役仍將繼續。

在剛剛結束的吉利向上馬拉松泰山站中,吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示:“穩如泰山是吉利戰略定力的體現。要實現從產品和銷量領先到技術和品牌的領先,我們必須時刻全力以赴。”

面對車市寒冬,今年吉利汽車主動下調銷量目標,目前前三季度已完成了年銷136萬輛目標的70%。

從數據上來看,累計同比和9月同比均有所下滑。前九月,轎車中吉利帝豪貢獻了155798輛的成績,占今年吉利總銷量的16%。SUV中吉利博越累計售出164338輛,占今年吉利總銷量的17%。

在高端化的發展上,主打性能的領克,加上適時的營銷手段,其9月售出13613輛,1-9月累計售出89090輛,同比上漲2.3%,預計今年突破十萬銷量也不是大問題。

總體來看,吉利保持了轎車和SUV雙輪驅動和均衡發展的格局,這也使得在抵御“寒冬”時走的極為穩健。

盡管上汽通用五菱在前三季度的銷量排名位居第二,但就整體來看,寶駿品牌的多款車型都呈現同比下滑的趨勢,其中寶駿510單車銷量雖然突破了十萬大關,但是體系中的其他產品發展的并不均衡。同時,號稱國民神車的五菱宏光也失去了往日的“光環”,前三季度累計售出250040輛,同比下降22%。

上汽通用五菱旗下的兩款新能源車型累計銷售37253輛,同比上漲188.4%。其中,新款E100自7月上市以來又帶動了一波銷量,目前寶駿新能源以37253的銷量穩居新能源汽車銷量榜的亞軍。

不過,對于上汽通用五菱來說,繼續走低端覆蓋市場的老路已經不可取,至于新寶駿能否起到提振品牌形象的效果,仍有待觀察。

長城汽車漲勢喜人,累計銷量和單月銷量均同比上漲8.1%和17.7%。從車型銷量來看,哈弗H6貢獻最大,9月共售出31711輛,累計售出262400輛。盡管該車型累計銷量同比降低14.5%,但依然穩居SUV細分市場第一位,與第二、三名的大眾途觀和吉利博越拉開了近十萬輛的差距,實力不俗。

作為自主品牌向上的代表,WEY品牌之于長城汽車的意義也不一樣。前三季度,WEY品牌累計售出69835輛,同比下降33.8%。與此同時,其新能源品牌歐拉發揮穩定,歐拉R1以22576輛的成績在A00級市場位列第三。

從銷量數字上來看,長安汽車本月表現有所回暖,想要沖進自主前三,仍有一定銷量差距。

長安CS75在9月售出20190輛,同比增長45.8%,累計售出112198輛,同比上漲6.2%,在SUV細分市場排名第四,也可謂是明星車型之一了。加之隨后在成都車展亮相的CS75 PLUS的動力、外觀、內飾等方面在同級競品中較有優勢,相信能在一定程度上帶動長安汽車的整體走勢。

整體而言,上汽乘用車在前三季度的銷量表現一般。

根據乘聯會數據,名爵方面在前三季度累計售出183682輛,同比增長3.5%。其中,新名爵6作為銷量擔當,在前三季度累計售出45148輛,盡管累計同比下滑不少,達到37.4%,但是在12萬元以下的A+級細分市場中優勢明顯,整體銷量暫時僅次于榮威i5和日產騏達。

榮威方面,前三季度累計售出304606輛,累計同比下降10.3%。其中榮威RX5表現不俗,能以105590輛的成績在自主品牌如林的10-15萬元區間殺出一條血路已相當不易,僅次于暢銷車型哈弗H6、吉利博越、長安CS75。

加之恰逢名爵6車型面市十周年,上汽乘用車在年底的優惠促銷或能進一步帶動整體銷量增長。

作為順位第二家單月和累計同比均上漲的自主企業,奇瑞在車市寒冬中的表現已經非常不錯了。具體到車型中,在全新瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等車型的帶動下,9月銷量56585輛,同比上漲17.9%。前三季度累計銷售406431輛,同比上漲9.1%。同時,奇瑞旗下的新品牌捷途自去年8月上市以來,截至9月累計售出130236輛,表現搶眼。

好的產品力、多品牌矩陣加優化的營銷模式,都能為奇瑞在最后一個季度銷量沖高提供堅實的基礎。

今年前三季度比亞迪累計銷量331183輛,同比下降3.8%。在一眾下滑的前20家廠商里,這個下滑幅度不算高。

深耕新能源領域的比亞迪,前三季度新能源乘用車累計銷售188008輛,同比增長38%;燃油車累計售出143175輛,同比減少31.2%。

對于比亞迪而言,新能源車型多的優勢尚存,從產品來看,在前三季度新能源細分市場中,比亞迪在總銷量榜單前十位中占據三席,分別為元EV、唐DM、e5這三款車型。

不過,對手的實力也不容忽視,北汽新能源、廣汽新能源、上汽通用五菱的新能源車型也紛紛發力,比亞迪要想更加鞏固已有的市場份額,還是要繼續提升產品力。

盡管廣汽傳祺的9月銷量實現了環比增長,但累積和單月同比下滑的趨勢仍暴露了目前廣汽傳祺的疲軟態勢。未能延續以往的強勢表現主要原因還是在于產品力不足,昔日的銷量主力GS4、GS7、GS8的銷量與去年同期相比均有大幅度下滑。

目前中期改款的GS8剛剛上市,國V車型也正在加大促銷力度刺激清庫,而新款GA8以及新一代GS4還暫未上市,產品迭代速度不及對手。尤其是對于廣汽傳祺而言,新一代GS4能否再次續寫“傳奇”,幫助廣汽傳祺奪回昔日的榮譽和高光,仍有待市場考驗。

眾泰汽車的2019年,一個字總結那就是“難”。

別的不說,不僅銷量大幅度下滑,破產傳聞、被供應商比克電池起訴、旗下品牌君馬汽車經營困難等問題也讓眾泰汽車數次處于風口浪尖之上。

眾多車型中,僅眾泰T300、T600、T700以月均不足3000輛的銷量在勉強支撐,如此也反映在眾泰的營收方面。今年前三季度,眾泰汽車的營業收入為54.01億元,同比下滑59.59%。歸屬上市公司股東凈利潤為7.59億元,同比下滑283.02%。車市淘汰賽正加速而來,如今的眾泰還能置之死地而后生嗎?

盡管江淮汽車前三季度的銷量成績下滑較大,但其新能源車領域的銷量穩定,算是與同期持平。根據乘聯會最新數據顯示,江淮汽車新能源車累計銷售32442輛,同比下降0.2%。其中,今年前三季度,iEV6E以17867輛的銷量位列A00級市場總銷量榜第四位,競爭力尚可。

燃油車方面,去年同期熱銷的S3、M3早已風光不再,只能期待瑞風S4和即將上市的嘉悅A5能為江淮汽車年底沖刺提供“動力”。

對于僅有SUV和MPV車型的東風小康而言,其SUV車型的銷量撐起其總銷量的大半邊天。今年前三季度,SUV車型累計售出102319輛,占總銷量的86%。其中風光S560和風光580銷量較高,分別為39237和49905輛,但同比下滑9%和44.2%。

對于未來,布局新能源領域的風光E1和風光E3將是東風小康新的發力點,而位于十堰的乘用車項目也即將進入投產狀態,加上其旗下首款四驅SUV風光ix7的到來,預計年底東風小康的銷量能更進一步。

北汽藍谷旗下北汽新能源前三季度累計銷售98381輛,同比上漲24.4%的幅度在新能源市場產銷增速下滑的環境下非常不易。

據搜狐汽車研究室分析,9月新能源的降幅更是進一步擴大,銷量前30的車型中,在13款有同期銷量的車型中,有9款車均同比下滑,且降幅都超過30%。

其中北汽EU系列表現搶眼,以8710輛的銷量霸占新能源乘用車市場首位,同比增長110.5%;前三季度累計售出74303輛,同比上漲484.6%。

目前北汽新能源距離其年銷22萬輛的目標還差55.3%,2019還剩兩個月,北汽新能源的擔子著實不輕。

東風柳州與東風小康一樣,作為東風旗下眾多子品牌之一,近期表現一直不佳。2019年前三季度累計銷量82855輛,同比下降16.6%。9月能實現同比上漲24%的成績得益于風行T5和菱智的貢獻,其中菱智(含新能源)銷售占比57.83%。

新產品未及時跟進,主銷產品較少,雖然菱智在15萬元以下的B級MPV市場高居榜首,但MPV如何高端化仍是東風柳州需要思考的一件事情。

自去年新奔騰品牌發布以來,其新的品牌定位和架構對于促進銷量的提升有了實質性幫助。產品迭代速度加快,今年分別推出奔騰T77、全新奔騰T33以及全新奔騰T99三款產品,預計明年也將推出4款新產品。

其中,今年前三季度奔騰T77累計售出35520輛,加之熱銷的奔騰X40助陣,奔騰品牌的復興計劃也正一步一個腳印的向前推進。

自主品牌中最為搶眼的非紅旗莫屬,今年前三季度累計銷售62979輛,同比上漲219.6%的漲幅也是無人能敵。

在品牌塑造中,紅旗“新高尚”的定位也是頗為精準,贏得了用戶青睞。

具體到產品,紅旗H5、紅旗H7以及HS5的銷量堅挺,對于今年沖擊10萬輛的銷量目標而言,若是在保持月均增幅的基礎上再努點力,目前看來很有希望。

北京現代和北京汽車銷量雙下滑使得北汽集團的前三季度財報也不太好看,但畢竟對于北汽集團來講,北京汽車又正處于戰略調整期,與北汽新能源整合后將進一步提升品牌形象。

現如今的北汽銀翔,今年前三季度的累計銷量還不如2016年年銷26.68萬輛的零頭,這位曾經的銷量明星到底經歷了什么?而且目前的重組方案仍在迷霧之中,客戶找經銷商維權,經銷商找北汽集團維權,只能祈禱弱小、可憐又無助的北汽銀翔重組成功煥發第二春。

盡管銷量下滑,風神奕炫和風神AX7的銷量尚佳,整體帶動了東風風神的整體走勢。而且,消費者似乎更偏愛東風風神的SUV產品,前三季度,SUV累計售出32092輛,帶動風神整體銷量。

只靠SUV車型打天下的寶沃汽車,盡管在SUV細分市場的市占率起起伏伏,但整體銷量在同比上漲也跟神州優車接盤有很大關系。

在上汽MAXUS的產品布局中,G50和G10必須擁有姓名,今年前三季度,這兩款產品累計售出20552輛和14435輛。尤其是G50的整體銷量在15萬元區間排名第三,實力尚可。

商乘并舉的上汽MAXUS,對于未來的產品規劃還是相當明晰,換中文名只是開始,進一步提升產品力才是最終考驗。返回搜狐,查看更多

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