換新動力降低油耗 看全新一代傲跑如何詮釋均衡之道

原標題:換新動力降低油耗 看全新一代傲跑如何詮釋均衡之道

文/朱峰 圖/朱峰 責編/張一鵬

【搜狐汽車Top Test】2019年11月5日,搜狐汽車受邀來到廣東省珠海市,參加東風悅達起亞傲跑新車試駕活動。東風悅達起亞將全新一代KX3正式定名為“全新一代傲跑”,新車外觀延續了海外版起亞Seltos的設計,內飾則進行了本土化調整,目的明確,希望傲跑能夠順應國內消費者審美。動力方面,新車搭載新型1.5升自然吸氣直列四缸發動機,最大功率115馬力,滿足國六排放標準。

本次試駕的全新一代傲跑采用的是1.5L+CVT的動力組合,新車外觀造型上一改現款車型的圓潤設計,搖身一變以硬朗的造型示人,目前官方售價暫未公布,新車將于2019年11月在廣州車展上市。

●搭載新款1.5L自然吸氣發動機,燃油經濟性較現款1.6L發動機車型有所提升

這款1.5L發動機屬于現代起亞集團的Gamma II系列,針對中國市場開發,與東風悅達起亞K3車型上的發動機一致,擁有D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環裝置等技術,滿足國六排放標準。這款1.5L發動機主打燃油經濟性,搭載在傲跑身上,官方給出的百公里綜合油耗為5.4L,比現款1.6L車型的官方百公里綜合油耗7.2L降低了1.8L。

與發動機匹配的是自產的可以模擬8速的CVT無級變速箱,發動機和變速箱都是自家生產有利于匹配更有默契,實際駕駛中動力總成的匹配表現印證了這一點。變速箱擁有Normal(標準)、Eco(節能)和Sport(運動)三種模式,此外還有雪地模式、泥地模式和沙地模式。懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛,后扭力梁非獨立懸掛是小型SUV車型的常規配置。

●1.5L+CVT動力總成匹配默契,動力輸出平順性是主要訴求

傲跑定位為家用小型SUV,所以搭載的是主打燃油經濟性的發動機。受排量所限,1.5L自然吸氣發動機很難帶給駕駛員帶來充沛的動力輸出,但是得益于油門初段積極的響應,淺油門起步,車輛也會比較輕快的提速,動力不顯得肉。雖然油門初段響應積極,但是起步沒有一般日韓系車輕點油門就竄的現象。中低速行駛動力輸出柔和自然,在市區走走停停也能讓人感覺很輕松,開著不累。

CVT變速箱與發動機匹配的較為默契,動力輸出平順性是它的主要訴求,低速狀態頻繁的小油門催動踏板,也沒有因動力總成匹配不佳而出現的闖動感。

運動模式下,油門響應明顯比標準模式更積極了,市區內超車提速都變得干脆不少。但是來到高速公路,受到排量所限,車速超過100km/h之后,繼續深踩油門動力榨取的就很有限了。

全新一代傲跑的轉向虛位較小,輕微的轉向動作車頭即會做出反饋,方向盤轉向比適中,快速過彎時方向盤旋轉的幅度很好掌握。只是方向盤轉向手感給人感覺太過輕盈,電子感很明顯,路面反饋被隔絕的比較多。

底盤濾振表現符合對合資車型的預期,懸掛調校偏重舒適性,懸掛對路面細碎顛簸過濾的比較徹底,基本舒適性能夠得到保障。在壓過減速帶時,前后懸掛都會伴有一下余震,好在隨后懸掛可以快速的穩定下來,但是如果面對連續減速帶,懸掛就會顯得欠缺點從容了。當然,用入門小型SUV的標準來衡量,傲跑的底盤質感還是能夠令人滿意的。

新車在隔音處理方面有不錯的表現,中低速行駛時車內都能提供較為安靜的氛圍,胎噪控制的不錯。當時速達到120km/h時,A柱位置的風噪會比此前有一定幅度的增強。

●外觀設計與海外版Seltos保持一致,線條硬朗,層次感豐富

全新一代傲跑的外觀設計與海外版Seltos車型幾乎保持一致,高度還原了起亞SP概念車的設計風格,整體看起來比較時尚。新車前臉層次豐富,形成一定的厚重感。修長的分體式LED大燈組與前進氣格柵相連,看上去有較強的整體感。

新車側身造型較為簡潔,以平直的線條為主,勾勒出有棱角的輪廓,高腰線設計讓車輛看上去有點“魁梧”的感覺。

車尾造型層次清晰,兩側LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連,是目前流行的設計,底部的后包圍采用黑銀雙色搭配,造型厚重、硬朗。

●內飾設計經過本土化調整,以適應國內消費者審美

全新一代傲跑內飾延續了海外版Seltos的設計風格,但針對中控臺部分進行了一定的調整。比如空調出風口、空調控制區部分,以及擋把造型等,其中,最明顯的變化在于儀表盤和中控屏采用了連體式設計,內飾從整體來看比較符合國內市場流行趨勢。

真皮包裹的方向盤觸感細膩,方向盤支持上下兩個角度調節,不支持伸縮調節。

打開右轉向,儀表盤中央部位的液晶顯示屏會顯示車輛右后方的影像,以便于駕駛員在右轉時能夠了解到車輛右后方的狀況,從而能夠提升行車安全性。

我們試駕的頂配車型上,目前主流的配置例如手機無線充電、360°全景影像、全景天窗、一鍵啟動等功能均有配備。主動安全配置方面,新車提供SCC智能巡航控制系統、FCA前碰撞預警剎車系統、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助系統、DAW駕駛員疲勞提醒等功能,但是這些主動安全配置會在什么配置車型上配備,要等車輛上市后才能知曉。

第二排兩側的座椅頭枕是固定的,無法調節頭枕高低,中間座位則沒有頭枕。如果后排乘客身高稍高一些,頭枕就起不到承托頭部的作用。

第二排座椅支持比例放倒,放倒后可以形成平整的空間,實用性較高。

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