續航終于不再是短板 能跑410km的別克微藍夠用了么?

原標題:續航終于不再是短板 能跑410km的別克微藍夠用了么?

圖|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]如果說到別克的電動車,可能提起VELITE 6很多人都不會陌生,那提到“微藍”呢?估計很多人都會覺得一頭霧水,難道別克又出新車了?出新車這個話,也對也不對,其實微藍這個稍顯有點“小清新”的名字,其實就是VELITE 6的官方中文名。而和這個中文名一同誕生的,還有升級過后的VELITE 6。哦,對,現在應該叫別克微藍。

[·微藍“關鍵詞”·]

[·說是升級,那究竟在哪里有提升?·]

既然是升級車型,那我們不妨先通過幾個關鍵詞來了解一下這款別克微藍410km。其實通過這個約定俗成的叫法就可以看出,相比老款301km的續航里程來說,新車的續航里程增加到了410km,而為了達成這一目標,微藍在三電系統上都進行了相關的升級。

動力電池是由寧德時代提供的容量為52.5kWh電池包,相比老款35kWh有明顯增加。而新電池包內部由24個電池模組構成,能量密度為140Wh/kg。而且新車還配備了電池包液冷技術,即便是在-15℃,車輛的充放電效率都會有所保障。

[·續航提升,但實際開起來的續航靠譜嗎?·]

其實在我們此前對微藍301km車型進行續航測試時,就對這款車的續航表現比較認可,雖然說總續航里程沒那么長,但整體表現還比較不錯。那么在續航里程升級到410km之后,微藍會不會依舊在續航方面有比較穩健的表現呢?

這次試駕活動我們選擇了由廣州國際會展中心出發,一直到南沙游艇會附近,單程距離大約在60km左右,而算上返程和完成拍攝需要的行駛距離,全程大約在145km。路線包括了高速、山路、城市道路等。駕駛模式我們選擇了最為常用的普通模式,能量回收并沒有固定值,而空調我們開到了24℃,3擋風量。

在完成試駕并最終返回酒店時,車輛的實際行駛里程為145.6km,剩余續航里程271km,電池剩余電量63%。所以按照我們的計算來看,微藍這款車的續航里程在正常行駛和使用電器的情況下,續航里程甚至可以超過標定的410km,而且實測的百公里電耗也僅為13.3kWh。

[·動力提升,開起來會有什么不一樣嗎?·]

同樣是在之前試駕微藍301km時,最大功率85kW,峰值扭矩225N·m的電機雖然說可以滿足一般的日常使用,但實際上這套動力也僅僅就是夠用而已,想要多一點激情都很難。所以這次的微藍更換了更強動力的電動機,那這款車實際開起來會有什么不一樣么?

按理來說在動力經過升級之后,車輛開起來的動力表現應該會更好,但實際上新款微藍只是在踩下加速踏板或是急加速的那一瞬間,能感受到有比之前更強一些的推背感,這樣能讓車輛在中高速時的再提速能力有一個相對的提升,而其他時間的表現和老款車型差別不大。

經濟、普通、運動三種駕駛模式當中,可能會因動力提升帶來最直觀變化的要算是運動模式,加速踏板的靈敏度要比另外兩種弄模式更高,同時配合上不錯的動力儲備,也算是讓運動模式名符其實。而經濟模式是為了達到更長續航里程,所以加速踏板的響應也會稍微向這方面做一些妥協。而總體來看,普通模式雖然各方面都相對中庸,但更適合日常駕駛。

三個強度的能量回收之間差別還是比較明顯的。最輕的能量回收在感官上基本等同于沒有,松開加速踏板之后車輛仍然可以通過慣性滑行,和普通燃油車無異。而最高擋的表現又會顯得制動力過強,會帶來一定的拖拽感。所以在稍微適應之后,我還是會更推薦中擋的回收強度。另外還要注意的是,據工程師介紹,微藍的能量回收在制動力超過0.1g時,剎車燈就會見自動亮起。

微藍的制動踏板表現和老款車型一樣,整體調校偏軟,在制動時通常需要深踩踏板才能獲得相應的制動效果。所以這樣的設計在很多情況下會導致駕駛者的信心不足,甚至有時候會更傾向于切換到最高擋能量回收,通過能量回收所產生的制動力來代替踩下制動踏板所帶來的制動效果。

前麥弗遜后多連桿的懸架調校軟硬適中,在以保證舒適性的前提下,又可以很好的兼顧了運動型。對于路面顛簸有著比較不錯的濾震性,在通過較大顛簸時懸架的回彈比較干脆,絲毫不拖泥帶水,同時面對細碎顛簸也能表現出很好的過濾效果。

[·內外觀真沒變化,喜不喜歡因人而異·]

這次別克微藍的升級,主要集中在了三電系統方面,而對于整車設計,基本上沒有做任何調整。說實在話,對于微藍的設計,會呈現出比較兩極分化的評價,雖然說我個人比較喜歡微藍的設計,但這個東西誰又能說的清楚呢。

車尾方面,微藍同樣有著屬于自己的設計特點,大量折線的運用勾勒出相對立體的車尾設計,讓尾部顯得不會那么單調。而我一直也認為相比于市面上很多車頭設計天花亂墜,車尾卻平淡無奇的很多車型來說,別克品牌車型的車尾設計屬于市面當中比較有特點的。

車內的設計讓人一眼就能看出是輛別克,不過在微藍的內飾設計當中,還是通過一些藍色的點綴來凸顯新能源車的身份,而且比較好的是,車內的藍色多是比較深的藍色,所以從視覺效果來說并不會搶戲,反而會讓內飾看起來多一些層次感。

10英寸中控屏采用的是eConnect 2.0車載多媒體系統,此前我也對這套系統進行過體驗,相比于市面上很多基于安卓系統打造的車機系統來說,別克這套系統還是有其自己的想法,尤其是自定義標簽卡的設計讓我覺得比較有新意。但是這套系統其實還有很多可以完善的地方,比如說系統的反應速度、導航的定位精準性等方面。

[·全文總結·]

作為較早投放到市場當中的合資品牌純電動車,從微藍的發展其實就可以明顯感覺到不只是別克品牌,乃至所有合資品牌都對中國新能源市場如此快速的發展有些準備不足。尤其是相對于國內品牌喜歡夸夸其談不同,像別克這些合資品牌可能會顯得過于沉穩,就以微藍為例其實就能看出來,之前的301km版本乃至現在的410km版本,在推出時都和市場上主流的續航里程標定有著差不多100km的差距。

不過合資品牌也確實有著它的底氣,至少從先后兩個版本的別克微藍體驗來看,駕駛品質絕對沒話說,而續航里程雖然標定不算很長,但勝在很實在,之前301km版本我們實測過續航偏差不超過10%,而410km版本從短距離測試來看,表現也很不錯。所以我有理由期待等合資品牌電動車大面積投放市場的時候,會讓國內的新能源市場產生不一樣的變化。

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