真正的空中戰列艦!這架戰機火力太兇,開火簡直就是死神降臨

原標題:真正的空中戰列艦!這架戰機火力太兇,開火簡直就是死神降臨

【軍武次位面】作者:騎豬騎士

胡志明小道從越南北部的山口向南延伸800公里,穿過老撾的狹長地帶進入柬埔寨。一路上,所有的出口都通往越南南部。老撾原本是中立國,但從1959年起,北越開始利用老撾的狹長地帶作為生命線來維持戰爭。1964年12月,美國空軍首次轟炸了胡志明小道上的目標,幾個月后,美國空軍將轟炸擴大到一個名為“鋼鐵老虎”(Steel Tiger)的持續行動。從二戰時期的A-1“天襲者”和A-26,到F-4噴氣式戰斗機和B-52重型轟炸機,空軍嘗試了使用各種飛機來切斷這條補給線。在所有這些武器中,最有效的是炮艇機,這是一種戰爭開始后才發明出來的武器系統。

▲北越卡車部隊

炮艇機使用以下老式飛機改裝的,比如道格拉斯C-47運輸機,它們原本用于執行運輸任務,并了適應新的攻擊任務加裝了重型武器。然而,炮艇機并不是簡單的帶著槍炮的飛機,它們標志性戰術是“繞塔轉彎”,即飛機繞著地面上的一點逆時針飛行,因為武器都安裝在飛機的左側。飛機在繞著目標飛行的時候,形成了一個毀滅性的精確的火場。機組人員稱之為“飛行幾何體”。批評人士不相信炮艇機會起作用,也不相信它們能在越南復雜而危險的戰斗環境中生存下來,支持者不得不一次次的更換飛機平臺,艱難推動炮艇機的發展。第一種空軍的炮艇機是AC-47,隨后是AC-119和AC-130。部署在越南的炮艇機數量很少,但非常成功。50年后,炮艇機仍然是空軍的重要組成部分。

“繞塔轉彎”機動的構想由陸軍中尉吉爾默·克雷格·麥克唐納在1942年提出。1961年,麥克唐納再次提出這個構想。空軍戰術司令部的加布里埃爾·P·迪斯韋中將稱這是“我聽過的最愚蠢的想法”。貝爾航空系統公司的工程師拉爾夫·弗萊克斯曼在1963年從麥克唐納那里知道了炮艇機的構想,并將其付諸實踐。弗萊克斯曼和約翰·西蒙斯上尉說服航天醫學研究實驗室進行名為“追尾者”有限的測試,但測試也很快陷入停滯,測試在1964年得到恢復。當時,賴特-帕特森空軍基地航空系統分部貨運測試部門的羅納德·特里發現了“追尾者”的測試文件。特里曾是一名戰斗機飛行員,他不愿接受這個答案,后來他被美國空軍突擊隊協會認定為“毫無爭議的炮艇機之父”。

▲炮艇機“繞塔轉彎”機動射擊的夜間延時攝影

特里設法借了一架C-131運輸機和一挺7.62毫米口徑的加特林機槍,并在空軍突擊隊協會的支持下在佛羅里達州的埃格林空軍基地組織了一次實彈射擊試驗。驗證了該構想的有效性,用C-47進行的測試也同樣取得了成功。特里說服了空軍參謀長柯蒂斯·李梅將軍,但李梅授權特里將他的團隊和裝備帶到越南,在那里改裝三架了飛機,并進行戰斗測試。戰術空軍司令部試圖阻止特里,直到獲得李梅的命令。在越南,特里和他的團隊改裝了三架C-47并訓練機組人員。戰斗機飛行員們反對將飛機命名為FC-47,于是這些炮艇機不得不命名為AC-47。AC-47有三挺M134型7.62毫米加特林機槍,兩挺安裝在舷窗上,一挺安裝在敞開的貨艙門上。后來的AC-47把所有的三挺機槍都放在了窗口。一起發射時,三挺機槍每分鐘可以發射18000發子彈。瞄準器在飛行員的左邊,有飛行員負責控制射擊。AC-47和其他炮艇機上的炮手負責的裝彈和排除故障。

▲KC-47

這些炮艇機于1964年12月開始在湄公河三角洲作戰,支援地面部隊、保衛村莊和前哨。結果十分驚人,在越南的空軍領導人沒有等待戰斗評估的完成就要求盡快裝備一個炮艇機中隊。1965年夏天,美國空軍啟封了20架封存的C-47,對其進行了改裝,并將其派往越南,組建了第4空中突擊中隊。起初,AC-47主要是南越活動。在1966年初,四架AC-47被部署到泰國東部,平均一晚飛行兩次。摧毀了一些卡車,但也遇到了幾個問題。7.62毫米加特林機槍威力太小,射程也太短。C-47的下單翼布局遮擋了目標,而且最高時速只有360公里,這使AC-47很容易受到地面火力的攻擊。為了讓AC-47發揮作用,他們不得不從250米的高度向卡車開火,最終于1966年8月撤回南越。

▲KC-47

為了提供更強大、更精確的火力,就需要更大的飛機,而且新的機體最好采用上單翼布局,避免機翼遮擋。到了1967年,空軍在老舊的雙發運輸機C-119和更新的四發運輸機C-130之間做出抉擇,最后認為C-130是最好的選擇。1967年1月,空軍要求將一架C-130改裝為“炮艇機Ⅱ”進行測試。機上裝有四門20毫米口徑的“火神”加特林炮和四門M-134加特林機槍。項目剛一開始,空軍部長哈羅德·布朗就下令停止。他認為C-130還需要執行空運任務,并相信老式飛機也可以作為炮艇機。布朗不顧發對意見,于1967年6月選擇了C-119G代替C-47。但C-119G采用兩臺老式活塞發動機,而C-119K增加了兩臺渦噴發動機,因此有人更傾向于選擇C-119K。

▲AC-119K

盡管布朗反對,“炮艇機Ⅱ”項目仍在繼續推進。1967年9月,一架改裝過的C-130A飛往越南進行戰斗測試。事實證明,它在摧毀卡車方面比AC-47強三倍。1968年4月,布朗批準了26架AC-119G、26架AC-119K和18架ac -130。第一架AC-119G在1969年1月開始在越南進行戰斗評估,11月進行第一架AC-119K開始評估。在官方的說法中,AC-47是“炮艇機Ⅰ”,AC-130是“炮艇機Ⅱ”,AC-119是“炮艇機Ⅲ”。

▲AC-119G

▲AC-119K

AC-119G有四挺M-134,有計算機控制的火控系統和夜間觀察裝置,和AC-47一樣主要用于防御孤立的前哨。AC-119K增加了兩門20毫米“火神”炮,在輔助噴氣發動機的幫助下可以從更高的高度以更快的速度攻擊。1967年的AC-130A是C-130四種改型中的第一種,終極型號AC-130E裝備有兩門20毫米“火神”炮、一門40毫米“博福斯”加農炮和一門的105毫米榴彈炮。40毫米“博福斯”是標準的反卡車武器。105毫米榴彈炮的彈丸重達19千克,專門用來對付最可怕的目標。AC-130有前視紅外和微光電視傳感器,還有一種神秘的名為“黑烏鴉”的系統,可以探測到15公里外卡車發動機火花塞產生的電磁脈沖。這些炮艇機還能利用了“冰屋懷特項目”在沿途散布的聲學和地震傳感器提供的信息。炮艇機中還有一些實驗性的型號,兩架AC123K黑點”原型機在東南亞作戰了14個月。機上沒有槍炮,通過貨艙地板上的開口投放集束炸彈,它們經常損壞卡車,有時會殺死司機,但很少完全摧毀卡車或貨物。

▲AC-130A

1968年11月,越南北部的“滾雷”戰役結束后,空軍得以將更多精力投入到轟炸胡志明小道。胡志明小道擁有19000公里長的道路,包括5條主要道路,29條分支道路,以及各種各樣的岔路口和旁路。炮艇機在夜間作戰和精確打擊方面具有特殊優勢。在高峰期,53架炮艇機被部署到東南亞,其中只有大約一用于封鎖胡志明小道。在“突擊隊狩獵7”行動中,平均每架次AC-130摧毀或損壞5.37輛卡車,AC-119為2.14。相比之下,F-4每架次只能摧毀0.29輛卡車。

由于炮艇機的威脅,北越卡車選擇在黎明和黃昏活動。高射炮手可以很容易看到炮艇機的輪廓,而且炮艇機的紅外傳感器和微光傳感器工作狀況不佳。到1972年,北越擁有數百門高炮和地空導彈來保護胡志明小道,炮艇機再也無法生存。

▲AC-130J

在越戰時期,總共有135架飛機被改裝成炮艇機。其中,53架AC-47、30架AC-130、26架AC-119G、26架AC-119。美國空軍的在AC-471969年12月完成了最后一次飛行任務,但它仍然在越南、老撾和柬埔寨空軍服役。AC-119在1973年從美國空軍退役,G型和K型被移交給南越空軍。AC-130炮艇機仍然很強大,參加了過去50年的幾乎每一次軍事行動中,包括在伊拉克和阿富汗。第四代炮艇機AC-130J在2014年進入開發測試和評估階段,并于2016年正式服役,美國空軍計劃采購32架來取代老式的炮艇機。返回搜狐,查看更多

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